{"id":59091,"date":"2021-07-07T15:57:14","date_gmt":"2021-07-07T20:57:14","guid":{"rendered":"https:\/\/www.aliados17.com\/?p=59091"},"modified":"2021-07-07T15:57:14","modified_gmt":"2021-07-07T20:57:14","slug":"master-class-de-la-udlap-predice-el-futuro-de-la-autonomia-automotriz","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.aliadospuebla.com\/?p=59091","title":{"rendered":"Master Class de la UDLAP predice el futuro de la autonom\u00eda automotriz"},"content":{"rendered":"<p><span lang=\"ES-TRAD\">Que el 2% de los accidentes viales en el mundo sean responsabilidad del veh\u00edculo, el 94% errores de reconocimiento, decisiones, falta de habilidades o distracci\u00f3n del conductor, y el porcentaje restante se le pueda adjudicar a una inclemencia de la naturaleza (hielo en el piso o fuertes vientos) es un aliciente m\u00e1s para desarrollar la autonom\u00eda automovil\u00edstica, sin embargo hay cosas pendientes por resolver como lo explica el Mtro. Juan Santill\u00e1n,\u00a0<i>Bronco Sport chief program engineer\u00a0<\/i>de Ford Motor Company en la Master Class de la Universidad de las Am\u00e9ricas Puebla.<\/span><b><\/b><\/p>\n<p><span lang=\"ES-TRAD\">Nuevamente la UDLAP ha presentado a un experto de una compa\u00f1\u00eda internacional para hablar de un t\u00f3pico en boga o del futuro, siendo el ingeniero Santill\u00e1n el propuesto, donde coment\u00f3 que para el a\u00f1o 2030 el 9.8% de los veh\u00edculos en el mundo ser\u00e1n aut\u00f3nomos, sin embargo advirti\u00f3 que todav\u00eda hay cuestiones a revisarse antes de continuar el camino; tales como su costo, el\u00a0<\/span><span lang=\"ES-TRAD\">mantenimiento o las legislaciones, en un accidente qui\u00e9n tendr\u00e1 la culpa: el due\u00f1o,<\/span><span lang=\"ES-TRAD\">\u00a0<\/span><span lang=\"ES-TRAD\">la empresa vendedora o el proveedor de la pieza descompuesta.<\/span><span lang=\"ES-TRAD\">\u00a0<\/span><span lang=\"ES-TRAD\">Otro punto resaltado fue el tema de la reutilizaci\u00f3n,\u00a0<\/span><span lang=\"ES-TRAD\">no obstante en la actualidad hay componentes reutilizados en los autos nuevos, en los aut\u00f3nomos las bater\u00edas serian el problema al tener elementos met\u00e1licos, pl\u00e1sticos, cer\u00e1micos, aunado a diferentes compuestos mineralizados y no hay una industria tan grande de reciclaje de bater\u00edas para dar abasto.<\/span><\/p>\n<p><span lang=\"ES-TRAD\">De igual forma\u00a0<\/span><span lang=\"ES-TRAD\">el\u00a0<i>chief program engineer<\/i>\u00a0de Ford expuso el inconveniente\u00a0<\/span><span lang=\"ES-TRAD\">de la conectividad, pues claramente se necesita la comunicaci\u00f3n entre los autom\u00f3viles para intercambiar informaci\u00f3n y tomar decisiones y as\u00ed evitar incidentes entre ellos. Pero de igual forma, con las cosas alrededor: el tel\u00e9fono del conductor, los postes, se\u00f1alamientos en las esquinas, entre otras. \u201cObviamente toda la informaci\u00f3n que se recopile se analiza, hay un grupo totalmente grande para tratar de entender d\u00f3nde hacer ajustes, seguir desarrollando software, infraestructura, cu\u00e1l es el plan B\u201d, expuso\u00a0<\/span><span lang=\"ES-TRAD\">el Mtro. Juan Santill\u00e1n.<\/span><\/p>\n<p><span lang=\"ES-TRAD\">Tratando de encontrar soluciones, el experto automotriz estableci\u00f3 la existencia de ciudades inteligentes a fin de hacer simulaciones, a pesar de ello las proyecciones m\u00e1s fehacientes est\u00e1n en los carros el\u00e9ctricos y con asistencia. Ah\u00ed faltan asuntos por lograrse, ejemplos: una bater\u00eda duradera por d\u00edas, veh\u00edculos pesados como tr\u00e1ileres el\u00e9ctricos capaces de mover remolques pesados sin descargarse r\u00e1pidamente o infraestructura de centros de carga. Afiliado al uso de mapas 3D, geosistemas y radares para generar un ambiente predictivo. \u201cDesafortunadamente cuando creemos que ya estamos listos con una tecnolog\u00eda, siempre va haber algo que pruebe lo contrario, hay mucho que aprender, no es tan f\u00e1cil\u201d, afirm\u00f3\u00a0<\/span><span lang=\"ES-TRAD\">el ponente.<\/span><\/p>\n<p><span lang=\"ES-TRAD\">Antes de concluir\u00a0<\/span><span lang=\"ES-TRAD\">la tercer Master Class de la Universidad de las Am\u00e9ricas Puebla, el ingeniero Santill\u00e1n vaticin\u00f3 que en<\/span><span lang=\"ES-TRAD\">\u00a0algunos a\u00f1os no habr\u00e1 necesidad de aprender a manejar, la mayor\u00eda de veh\u00edculos se conducir\u00e1n solos, salvo algunas personas con el gusto de tomar el volante. La tendencia est\u00e1 encaminada hacia all\u00e1, permitiendo reducir los \u00edndices de contaminaci\u00f3n, de tr\u00e1fico vial y de los accidentes a nivel mundial.<\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Que el 2% de los accidentes viales en el mundo sean responsabilidad del veh\u00edculo, el 94% errores de reconocimiento, decisiones, falta de habilidades o distracci\u00f3n del conductor, y el porcentaje restante se le pueda adjudicar a una inclemencia de la naturaleza (hielo en el piso o fuertes vientos) es un aliciente m\u00e1s para desarrollar la autonom\u00eda automovil\u00edstica, sin embargo hay cosas pendientes por resolver como lo explica el Mtro. Juan Santill\u00e1n,\u00a0Bronco Sport chief program engineer\u00a0de Ford Motor Company en la Master Class de la Universidad de las Am\u00e9ricas Puebla. 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