Es esquivar.<\/p>\n
Baches, parches mal hechos, \u201ctopes\u201d improvisados y calles que parecen m\u00e1s<\/p>\n
una prueba de resistencia para el coche que una v\u00eda p\u00fablica.<\/p>\n
Mientras el discurso oficial presume inversi\u00f3n en infraestructura,<\/p>\n
la realidad diaria del ciudadano cuenta otra historia:<\/p>\n
carreteras deterioradas y ciudades parchadas.<\/p>\n
Pero el problema no es est\u00e9tico.<\/p>\n
Cada bache le cuesta dinero a la gente: suspensiones da\u00f1adas, llantas que no duran,<\/p>\n
rines doblados, alineaciones constantes.<\/p>\n
Estimaciones de aseguradoras y asociaciones automotrices coinciden en algo:<\/p>\n
el mal estado de las vialidades puede representar miles de pesos al a\u00f1o por veh\u00edculo.<\/p>\n
Es un impuesto silencioso que nadie vot\u00f3, pero todos pagan.<\/p>\n
M\u00e9xico no tiene un problema de falta de recursos; tiene un problema de prioridades,<\/p>\n
ejecuci\u00f3n y planeaci\u00f3n.<\/p>\n
Si revisamos el gasto p\u00fablico, el patr\u00f3n es claro.<\/p>\n
De acuerdo con datos de la Secretar\u00eda de Hacienda (SHCP),<\/p>\n
la inversi\u00f3n f\u00edsica en infraestructura como proporci\u00f3n del gasto total<\/p>\n
ha perdido peso en los \u00faltimos a\u00f1os, y dentro de ella, el componente carretero<\/p>\n
ha sido desplazado por grandes proyectos espec\u00edficos.<\/p>\n
M\u00e1s a\u00fan, informes de la Secretar\u00eda de Infraestructura, Comunicaciones<\/p>\n
y Transportes (SICT) y observaciones de la Auditor\u00eda Superior de la Federaci\u00f3n (ASF)<\/p>\n
han se\u00f1alado de forma reiterada que los recursos destinados<\/p>\n
a conservaci\u00f3n carretera son insuficientes frente al deterioro de la red existente.<\/p>\n
Pero hay otra pregunta clave: \u00bfhoy se construye m\u00e1s infraestructura vial que antes?<\/p>\n
Aunque la red carretera del pa\u00eds ha crecido con el tiempo, distintos an\u00e1lisis presupuestales<\/p>\n
muestran que el ritmo de inversi\u00f3n en nuevas carreteras y en modernizaci\u00f3n<\/p>\n
no ha mantenido el mismo dinamismo que en etapas anteriores, especialmente<\/p>\n
en infraestructura local: calles, avenidas y caminos estatales.<\/p>\n
Es decir: no solo importa cu\u00e1nto tienes\u2026 sino cu\u00e1nto construyes y en qu\u00e9 condiciones.<\/p>\n
Y aqu\u00ed es donde la contradicci\u00f3n se vuelve evidente.<\/p>\n
Porque hoy, t\u00e9cnicamente, construir es m\u00e1s f\u00e1cil que nunca.<\/p>\n
Existen mezclas asf\u00e1lticas modificadas que resisten mejor el desgaste.<\/p>\n
El concreto hidr\u00e1ulico moderno puede durar d\u00e9cadas.<\/p>\n
Las t\u00e9cnicas de reciclado de pavimentos reducen costos y tiempos.<\/p>\n
Y la maquinaria actual permite obras m\u00e1s r\u00e1pidas y precisas.<\/p>\n
Con todo eso, lo l\u00f3gico ser\u00eda ver m\u00e1s calles, de mejor calidad y con mayor durabilidad.<\/p>\n
Entonces, la pregunta de fondo es inevitable: si hoy tenemos mejor tecnolog\u00eda, mejores materiales y procesos m\u00e1s eficientes\u2026 \u00bfpor qu\u00e9 nuestras calles est\u00e1n peor que antes?<\/p>\n
Porque el problema no est\u00e1 en la ingenier\u00eda.<\/p>\n
Est\u00e1 en las decisiones p\u00fablicas.<\/p>\n
Se prioriza el corto plazo sobre la durabilidad.<\/p>\n
Se privilegia la obra visible sobre la funcional.<\/p>\n
Se invierte m\u00e1s en inaugurar que en conservar.<\/p>\n
Y, en muchos casos, la corrupci\u00f3n distorsiona todo: desde la asignaci\u00f3n de contratos hasta la calidad de ejecuci\u00f3n.<\/p>\n
El resultado es absurdo: calles m\u00e1s caras, que duran menos.<\/p>\n
Pero hay algo todav\u00eda m\u00e1s preocupante.<\/p>\n
En M\u00e9xico, tapar baches se ha convertido en una bandera pol\u00edtico-social.<\/p>\n
Gobiernos que presumen en redes sociales jornadas de bacheo como si fueran logros de infraestructura: brigadas, fotos, videos\u2026 narrativa de soluci\u00f3n.<\/p>\n
Cuando, en realidad, deber\u00eda ser al rev\u00e9s.<\/p>\n
Un gobierno que presume tapar baches est\u00e1 reconociendo, sin decirlo, que sus calles fallaron.<\/p>\n
Porque el bache no es un logro.<\/p>\n
Es evidencia de mala construcci\u00f3n o de falta de mantenimiento.<\/p>\n
En pa\u00edses como Alemania, el mantenimiento es preventivo y t\u00e9cnico.<\/p>\n
En Estados Unidos, existen presupuestos multianuales para conservaci\u00f3n.<\/p>\n
En Chile, las concesiones obligan a mantener est\u00e1ndares de calidad.<\/p>\n
Aqu\u00ed celebramos el parche.<\/p>\n
Y mientras tanto, el ciudadano paga dos veces: con sus impuestos\u2026 y con su coche.<\/p>\n
La ciudadan\u00eda no deber\u00eda agradecer que tapen baches; deber\u00eda exigir calles que no los necesiten. Porque cuando el gobierno presume su bacheo, no est\u00e1 resolviendo el problema\u2026 est\u00e1 normalizando el fracaso.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
En M\u00e9xico, manejar ya no es trasladarse. Es esquivar. Baches, parches mal hechos, \u201ctopes\u201d improvisados y calles que parecen m\u00e1s una prueba de resistencia para el coche que una v\u00eda p\u00fablica. Mientras el discurso oficial presume inversi\u00f3n en infraestructura, la realidad diaria del ciudadano cuenta otra historia: carreteras deterioradas y ciudades parchadas. Pero el problema no es est\u00e9tico. Es econ\u00f3mico. Cada bache le cuesta dinero a la gente: suspensiones da\u00f1adas, llantas que no duran, rines doblados, alineaciones constantes. Estimaciones de aseguradoras y asociaciones automotrices coinciden en algo: el mal estado de las vialidades puede representar miles de pesos al a\u00f1o por veh\u00edculo. Es un impuesto silencioso que nadie vot\u00f3, pero todos pagan. Y aqu\u00ed es donde la discusi\u00f3n se pone seria. M\u00e9xico no tiene un…<\/p>\n